美國金門大橋的建築歷程和設計理念是什麼樣的 有關大橋的信息數據有哪些

建築歷程

金門大橋於1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。

建築設計

設計理念

金門大橋是世界著名大橋之一，被譽爲20世紀橋樑工程的一項奇蹟，也被認爲是舊金山的象徵。

金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分爲227米，相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各爲92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，爲世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。

包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2737米，爲此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們爲紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。

建造團隊

金門大橋的設計者是橋樑工程師約瑟夫·施特勞斯Joseph .Strauss，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽爲舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，爲1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。

建築數據

基本數據

【中文名稱】：金門大橋

【英文名稱】：Golden Gate Bridge

【建築位置】：美國加利福尼亞州舊金山與馬林縣之間

【跨越】：金門海峽

【開工日期】：1933年1月5日

【竣工日期】：1937年4月完工，同年5月27日對外開放

【最長跨距】：1,280米

【總長度】：2,737米

【橋面寬度】：27米

【橋塔高度】：342米

【最大高度】：227米

【路面淨空】：在收費站爲4.3米

【橋下淨空】：67米至平均高水位

【年平均日交通流量】：100,000

【過橋費用】：$6.00(往南向舊金山方向單向收費)使用電子收費FasTrak爲$5.00

【結構形式】：懸索橋與鋼桁架拱橋

【建築造價】：3550萬美元

【設計者】：約瑟夫·斯特勞斯(Joseph Strauss)，艾爾文·莫羅(Irving Morrow)，查爾斯·埃里斯(Charles Alton Ellis)，里昂·莫伊塞弗(Leon Moisseiff )

【投資單位】：加州政府

【維護單位】：金門大橋管理局

【地理座標】：37°49′11″N 122°28′43″W

建築記錄

金門大橋橋身的顏色爲國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認爲此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，所以它被國際橋樑工程界廣泛認爲是美的典範，更被美國建築工程師協會評爲現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。

金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。

金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2006年中完成。

金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆，仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆。

金門大橋橋面共有6條車道,原來的車道線爲一個小點一個小點的，2015年左右車道線畫成線條型車道線.另外雙向車道的"界線"由原來的路障變爲護欄。

功能定位

金門大橋是1937年開通的，全長約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視爲舊金山的象徵。在淘金熱的時候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名爲“金門大橋”。 金門橋在橋樑建築學上也是一個創舉。它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國做出的貢獻。如今，金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。