美國金門大橋的建築歷程和設計理念是什麼樣的 有關大橋的信息數據有哪些
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建築歷程
金門大橋於1933年動工,1937年5月竣工,用了4年時間和10萬多噸鋼材,耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色,橫卧於碧海白浪之上,華燈初放,如巨龍凌空,使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
建築設計
設計理念
金門大橋是世界著名大橋之一,被譽為20世紀橋樑工程的一項奇蹟,也被認為是舊金山的象徵。
金門大橋的北端連接北加利福尼亞,南端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金山,從甲板上舉目遠望,首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側,高342米,其中高出水面部分為227米,相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連,鋼纜中點下垂,幾乎接近橋身,鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於巖石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米,為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米,又寬又高,所以即使漲潮時,大型船隻也能暢通無阻。
包括從鋼塔兩端延伸出去的部分,全長達2737米,為此,又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔,使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米,有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯,人們為紀念他對美國作出的貢獻,把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動,神情自若。
建造團隊
金門大橋的設計者是橋樑工程師約瑟夫·施特勞斯Joseph .Strauss,人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處,兩岸陡峻,航道水深,為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現,並由他命名。
建築數據
基本數據
【中文名稱】:金門大橋
【英文名稱】:Golden Gate Bridge
【建築位置】:美國加利福尼亞州舊金山與馬林縣之間
【跨越】:金門海峽
【開工日期】:1933年1月5日
【竣工日期】:1937年4月完工,同年5月27日對外開放
【最長跨距】:1,280米
【總長度】:2,737米
【橋面寬度】:27米
【橋塔高度】:342米
【最大高度】:227米
【路面淨空】:在收費站為4.3米
【橋下淨空】:67米至平均高水位
【年平均日交通流量】:100,000
【過橋費用】:$6.00(往南向舊金山方向單向收費)使用電子收費FasTrak為$5.00
【結構形式】:懸索橋與鋼桁架拱橋
【建築造價】:3550萬美元
【設計者】:約瑟夫·斯特勞斯(Joseph Strauss),艾爾文·莫羅(Irving Morrow),查爾斯·埃里斯(Charles Alton Ellis),里昂·莫伊塞弗(Leon Moisseiff )
【投資單位】:加州政府
【維護單位】:金門大橋管理局
【地理座標】:37°49′11″N 122°28′43″W
建築記錄
金門大橋橋身的顏色為國際橘,因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調,又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脱俗的外觀,所以它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範,更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作,在1989年底發生Loma Prieta大地震後,當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估,並制定了加固計劃,分三期工程實施,第二期加固工程已於2006年中完成。
金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆,仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆。
金門大橋橋面共有6條車道,原來的車道線為一個小點一個小點的,2015年左右車道線畫成線條型車道線.另外雙向車道的"界線"由原來的路障變為護欄。
功能定位
金門大橋是1937年開通的,全長約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一,被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候,這座橋如同是通往金礦的一扇大門,因此被命名為“金門大橋”。 金門橋在橋樑建築學上也是一個創舉。它只有兩大支柱,因此它不是利用橋墩支撐橋身,而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力,把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國做出的貢獻。如今,金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。
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