今天的東北人100年前都是哪裏來的
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今天的東北人100年前都是哪裏來的。今天的東北留不住人,可100年前東北誰都想去。那麼,今天的東北人都是從中國哪裏移民來的呢?
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東北經濟萎靡不振,早就不是什麼新鮮事。或許是覺得東北還不夠慘,東北人口也開始頻頻告急。2016年,遼寧省社科院發佈報告稱,2000年第五次人口普查東北三省還有淨流入36萬人,到了2010年第六次人口普查,東北人口已經淨流出將近200萬人。遼寧省保持淨流入,但吉林和黑龍江省都是淨流出。
東北流出的人口大多數並不是到海南養老的老年人,而是年輕人。例如2014年,黑龍江省社科院發佈報告指出,2000年到2011年,黑龍江省户籍淨遷出322.5萬。15-44歲年輕勞動人口占遷出人口比例達到70%。2017年1月底,中共中央辦公廳和國務院辦公廳只好聯合印發意見,希望能引導高校畢業生到東北工作。
今天東北出於各種各樣的原因,散失了對人的吸引力,在很長一段時間都看不到希望。不過許多人不知道的是,100年前的東北卻風光無比。那時候的東北是一塊巨大的吸鐵石,當代東北人的祖輩幾十年如一日跋山涉水,共同完成了人類歷史上規模罕見的移民壯舉。
飢不擇食
漢族人民向東北大規模移民開始於清朝,之前就算有,也可以忽略不計。清兵入關後,先是鼓勵百姓出關去東北開墾土地,接着話鋒一轉,就是長達200年的封禁。從康熙開始,朝廷就對東北採取消極移民政策,乾隆則變本加厲徹底封禁東北。清廷目的很明確:保持滿族的純潔,防止漢化,以免威脅到自己統治。
1871年,一位滿族新娘。/Wikimedia
但第一波大規模移民恰恰發生在朝廷三令五申、嚴厲禁止移民時期。比如乾隆八年(1743年)天津府、河南府等地發生旱災,朝廷不得不進行變通,放災民出關。乾隆九年山東、河南、天津等地受災,難民湧入東北覓食。到乾隆四十一年,東北地區的移民人數總計131萬,這波移民運動也被稱為“闖關東”。
有心無力的朝廷,擋不住窮困潦倒的關內民眾。進入到19世紀,朝廷受到國內外三番五次的打擊,財政上入不敷出,東北大片土地更是被俄國蠶食。眼看着大清國快要完蛋了,朝廷只好根本性地改變了過時的東北移民政策,於1860年起允許移民進入東北,並且宣佈了一系列鼓勵政策,包括放荒、免税、補助等優惠(當然,大清國最後還是完了)。
東北一開禁,華北地區的民眾就見着了救命稻草。要知道,中國歷史上一直是一個多災多難之國。道光三年(1823年)到宣統三年(1911年)的90年間,直魯豫三省(今天河北、山東、河南省)受災數竟然達到了7400多縣次,直魯兩省67萬多個村莊次。即使是到了民國,各式各樣的災難依然迫使華北人民出走東北。
1928年,蘭州饑民在中山橋乞食狀況。/Wikimedia
華北人民生存艱難,不止是因為災難頻發,還因為他們承受着超乎尋常的苛捐雜税。搖搖欲墜的大清國,華北地區的地租已經普遍高於東北地區2-4倍。到了民國更是有增無減,山東、河北、河南三省的農民輪流受到軍閥盤剝。在河北,1927年的税捐就有:房捐、車捐、豬捐、狗捐、糞捐、軍事附捐、煤捐、堤工捐、演劇公益捐、柴草秤公捐、鹽税附加捐、興亡附加捐……附加徵税多達二十多種。
第二波關內移民東北的浪潮,從1860年開始到1895年甲午戰爭為止,為東北帶來了數量可觀的人口。不過這不算什麼,近代最為壯觀的移民潮發生於1902年之後,一直持續到九·一八事變爆發。在30年時間內,總共有1500-1700萬人次關內移民先後進入東北,其中留下來的永久居民至少有800萬-1000萬人。移民是東北人口增長的最重要力量。
一路向北
在這波移民大軍裏,地理位置決定了移民的構成,靠近東北的省份首當其衝成為輸出移民的大省。例如1927-1929年,東北三省移民平均85%都來自山東,河北次之,河南也貢獻了個位數百分比。有意思的是,當時山東方面報紙也憂心忡忡地報道,“山東人每年減少二百餘萬”。
近代進入東北的移民山東人佔絕對的主流,東北移民成分同時也十分多樣。除了上文提到的河北、河南外,山西、湖北和浙江甚至是廣東沿海的人民都願意到東北一試身手,東北此時已然是中國接受外地移民最多、來源地域最廣的地區,簡直和21世紀蕭瑟的東北判若兩人。
1926年,中華民國行政區劃圖。/Wikimedia
歷史上移民東北的路線無非是兩條,一條是“泛海”,也就是走水路,山東人最愛用。一條是“闖關”,也就是走陸路,深受河北、河南、山西等省移民青睞。隨着輪船通航和鐵路的鋪設,移民迅速在東北由南向北、由人口稠密地區到人口稀鬆地區擴散開來。
拿移民輸出最多的山東為例。山東西部、北部和南部的移民,離海較遠,他們就乘火車進入東北。沒錢坐車的貧民,就肩挑步行,從柳條邊的威遠堡門、法庫門、遼東邊牆的各邊口以及喜峯口、古北口等處進入東北。
山東南部的移民則從青島乘船過海抵達大連,進入東北。要麼就從煙台登船到達營口,踏上東北的土地。在1927年,大連上岸的山東人有七成,營口上岸的只有兩成,京奉鐵路來東北的僅為一成,這是因為山東半島與遼東半島隔海相望,距離最近的地方只有90海里,船票也便宜,山東移民自然更願意選擇水路。
包括山東人在內的移民,進入東北後,不滿足於在下車下船的地方定居,他們會進行第二次、第三次流動。以最北邊的黑龍江省為例,移民若從陸路前往黑龍江,一般就是沿着俄國人留下的中東鐵路南滿支線以及京奉鐵路北上,途徑瀋陽、長春到達哈爾濱,再以哈爾濱為據點四散而開。
南滿洲鐵道,亞細亞號列車。/Wikimedia
移民若從水路進入黑龍江,主要是搭乘青島-大連、煙台-營口、天津-營口、煙台-海參崴四條航線。接着自大連、營口上岸後,多轉乘日本人鋪設、經營的南滿鐵路火車經過長春進入黑龍江。實際上,1920年到1922年,營口上岸的勞動力移民只有6%留在了營口,有65%都去了北滿(近似理解為東北地區北部)。大連上岸的移民更是有75%都去了北滿。
機會之地
很顯然,災荒和苛捐雜税根本不足以解釋,為什麼中國人民要前赴後繼地輾轉前往東北,而不是去別的地方。東北之所以成為人口吸鐵石,還因為東北充滿希望。清朝末年到九·一八事變之前,短短几十年間,東北從一個尚未開發的處女地,一躍成為全中國發展最快、發展程度最高的地區。
九·一八事變前夕,東北每100平方公里有0.82公里鐵路,中國本土平均只有0.11公里。東北每10000人擁有1.50公里鐵路,中國本土這一數字只有0.28公里。東北從1903年到1930年,中國本土貿易僅增加3倍多,東北則增加了30倍。在1903年,東北的貿易額只相當於中國本土貿易額的3.05%,1930年上升到了29.2%,關鍵是東北當時人口尚不到中國本土的8%。
得益於國內外資本的大量流入,東北不必費盡心思打出移民廣告,各行各業的蓬勃發展無時無刻不在召喚其他地區人民的到來。鐵路沿線車站,裝卸、搬運、打包等行業空前發達,站台內外各式商號林立,貨場上外運農場品堆積如山,各大車站招募大量工人和服務人員。
城市建築業和建材工業順勢崛起,1910年,南滿地區的日資建築公司就有40餘家。而1919年,日本人勢力範圍的滿鐵附屬地的磚瓦廠僱傭勞動就達到175萬人次。另外,日用品、食品等消費品工業興起,滿鐵附屬地工廠規模遠超民族工業,僅僅只是酒業一項,一年就僱傭勞動力24萬人次之多。再就是新式農場建立,東北西部和北部建立了幾十個近代化農場,每個農場普遍墾殖面積在1萬公頃以上,急需勞動力。 抵達東北的關內移民,從事的職業多種多樣。1928年在大連登陸的中國人,從事農業的有23.6%,礦山業、工業、商業、交通業、公務自由業、家事使用人分別佔到0.9%-3.5%不等,剩下的64.2%都被統計入“其他自由業”一項中。這裏的自由業者是指無固定職業,在特定時間出賣苦力的僱傭者。
移民在東北工作機會多,工資也比關內高。1921年,從事農業勞動的工人,日工資山東為0.13元,山西為0.14元,而吉林為0.36元,奉天(遼寧)為0.42元。如果在東北從事其他職業,還能享受到驚人的工資漲幅,例如民國三年(1914年),東北的印刷工日工資僅為0.40元。到了民國四年,工資就漲到了1.75元。
東北勞動者薪酬表。/付平
東北穩定優越的環境還促使越來越多人留了下來。早期移民可能只想待上兩年就走,最長最長不會超過10年。但1921年之後,在東北永久定居的移民急劇增加。1925年時留下來的移民就有49.73%,1927年永久定居率甚至達到了67.49%。早期移民青壯年男性居多,使得東北男女性別比嚴重失衡。後來移民開始拖家帶口而來,女性比例才開始上升。
九·一八事變之前,東北是全中國乃至整個亞洲地區閃耀的新星,中國人用腳為自己和子孫的未來投出了一票。今天我們越是回首東北輝煌的過去,越會對東北的現狀感到扼腕歎息。現在這些移民後代逃離東北,某種意義上也是在重複勇敢祖輩的經歷——哪裏有希望,哪裏能活下去,他們就義無反顧地到哪裏去。
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